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              產品評測 零部件 山地車

              編輯自購Gx Axs三個月使用報告

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              回顧自行車上百年歷史,變速器的出現和演變經過了好幾個階段,從一開始使用變速棍變速到線拉式變速,曇花一現的更是數不勝數,如著名的Shimano AirLine氣壓變又或者是Rotro UNO油壓變速等。

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               眾廠家在不斷向前探索更優秀的變速器形式,最終選擇了電氣化并展現在了眾人面前。

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              ▲1999年出現的Mavic Mektonic無線電變

              細數電氣化變速出現時間也有近50年,上世紀70年代年勃朗寧電變作為先驅讓所有廠家看到了電氣化的可能,1992年Mavic ZAP的作為現代電子變速的雛形不斷隨歷史演變,1999年Mavic Mektonic奠基了無線電變的可能。

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               以上為電子變速歷史冰山一角,轉眼時間來到2021年,Sram站在前人肩膀上不斷革新,將旗艦技術下放推出了Gx Axs,打開了入門級電變的市場大門,繼上次開箱后它已經在Sniper上工作了近3個月,如果你也想購買Gx Axs,那么這份試用報告你一定要看完。

              重量表現

              首先Gx Axs電子部分重量為545g左右,其中包含了后撥本體、電池、指撥、指撥夾環、后撥電池保護套,該重量并不出眾,相比旗艦級的XX1 Axs差距約為70g,值得一提指撥重量和XX1 Axs是一樣的,重量差距來自于全鋼后撥腿,實稱后撥腿導板重量為112g,若有輕量化需求改裝導板是首選。

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              防護表現

              如果說重量方面有故意增重的嫌疑,那在防水等級方面就沒必要遮掩,相比旗艦XX1 Axs使用的ip69k防護等級,Gx Axs只提供到ip67防護等級,即“完全不受灰塵侵入內部,1m水下浸泡時間30分鐘”防護標準,但防護能力也會隨著時間推移而下降,主要體現在防水膠老化。在實際測試中Gx Axs即便是完全被水浸沒,也能保證正常工作,所以在日常雨天工作或車輛清洗時不必躡手躡腳,但一定要注意,沒有達到ip69k防護等級不能防止水蒸氣侵入!禁止熱水洗車!

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               在水中紅燈亮起意味著電量即將告急,Gx Axs電量提醒有三個階段,顯示燈全綠為電量50%以上,而電量在15%~50%左右將會以紅燈體現,如果長時間未充電將會以閃爍紅燈作為電量告急警告。

              續航表現
              在續航方面Gx AXS表現尚可,高頻率騎行必須保證1周1充才能安心出車,當然這也和個人使用習慣緊密貼合,瘋狂騎行愛好者建議多備一塊備用電池,而待機狀態最大續航目前未觸及,但可以確定滿電待機一周依舊可以保證90%以上電量。

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              那么如何更精準了解目前剩余電量呢?手機下載Sram Axs APP打開藍牙,長按后撥本體按鈕連接即可查看剩余電量,App也可以提供客制化設定,自定義按鈕功能和一鍵進檔等等相當好用,可惜無法像友商設定每個檔位單獨移動距離,對于第三方飛輪鏈條兼容性有很大門檻,且App交互優化和本地優化有待改善。

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              ▲Sram Axs APP語言設置

              后撥解析

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               Gx Axs使用到和機械版本一樣的導輪,上導輪為12t下導輪為14t,得益于大導輪,在最大飛時鏈條的彎折角度也很小,在傳動時可以減少功率損失(邊際效應),也為高扭矩檔位工作提供了更加順暢體驗,但這份功勞我更歸功于友商HG+鏈條飛輪。

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              值得一提的是Cage Lock技術,俗稱后撥鎖,該功能可以限制后撥腿活動保證后輪拆卸維護時更加方便快捷,據我這么長時間使用體驗來說,它使用頻率并不高但非常好用,極大的提升了用戶體驗。

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              ▲Cage Lock開啟的狀態

              其實有很多車友對SRAM后撥鎖有極大誤區,認為其可以增加后撥張力,但他只是一個后輪拆卸輔助工具。

              張力表現

              而真正增加后撥張力的是SRAM另外一項技術,Type3.0導板阻尼,回顧十幾年前那個拼彈簧張力的年代已經過去,以目前設計方向來看80%的張力來自阻尼,而彈簧充當的角色僅僅是釋放拉扯歸位,如果還是通過彈簧保證張力,高負載時彈簧會壽命會驟減。

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              ▲可能和后膽壓縮有關,鏈條瘋狂抖動

               那么Gx AXS后撥張力表現怎樣呢?答案是:避免劇烈運動,因為有過3次不好的回憶。 同樣是Type3.0阻尼但后撥張力卻遠不如機械Gx,即便是XX1 Axs表現也是如此。

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              綜合了解和走訪聯系了一些同樣使用Axs的車友反饋幾乎一致,從整個技術角度分析我猜測Sram是為了減少電機負擔而進行了“張力削弱”,從而保證更好的續航;如果SRAM工程師可以看到這篇內容,可以告訴我真正的情況。

              當然可以更換有額外彈簧孔后撥腿通過增加彈簧張力達到目的,但我更希望是阻尼承擔這方面職責而不是彈簧。

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              ▲受傷的Gx Axs

              除了Type3.0阻尼以外Gx Axs還搭載了另外一個負載阻尼,當后撥受到沖擊時會向內收縮保護自己,它對我騎行幫了很大忙,多次摔車后撥撞擊摩擦也保證了完整。但即便如此不可否認的是它收縮時外露體積還是很大。

              指撥解析

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              指撥防塵防水,采用一顆CR2032紐扣電池供電,據官方說指撥續航長達2年以上,所以指撥續航大可不必擔心,CR2032紐扣電池也非常便宜且在某寶隨時可購得,指撥上雖說印著Gx logo但和APP鏈接時顯示的是“Axs控制器”,這意味著里面的芯片和旗艦XX1 Axs是一樣的,從重量角度方面再出發思考,我甚至懷疑Gx Axs指撥=XX1 Axs指撥。

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              交互邏輯有待改善

              指撥作為全車唯一和車手交互最多的控制器,在人體工程學上要求顯而易見,Gx Axs指撥在人體工程學方面設計一般,指撥操作時拇指向上推的動作,長時間操作容易拇指伸肌疲勞,

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              所幸指撥另一面可以回勾完成變速,但意味著你會放棄正在操作剎車的食指,并且長時間剎車和變速不斷切換也會造成食指疲勞,希望下一代可以改變這個上推的邏輯。

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               不過AXS系列指撥在交互上非常靈活,比如我喜歡使用拇指背操作,這樣可以完美規避上推動作?偟膩碚f如果你習慣了它,那將是完美的操控體驗,但不同于傳統指撥的操作邏輯,對于新手學習成本過高。

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              ▲拇指背操作

              微調和進入藍牙模式

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               Gx Axs指撥底部有調節按鈕,擔任了藍牙連接開關和微調后撥的功能,使用邏輯是:按下按鈕有5秒開啟藍牙配對模式;而按下按鈕后,撥動撥桿則可以對后撥進行微調,這兩個設定我非常喜歡,甚至在騎行的過程中也可以隨時微調,邏輯很簡單幾乎不需要學習成本。

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              Gx AXS繼承了旗艦XX1 Axs 90%的功能和性能,但卻可以省下個頂級牙盤的錢,作為入門級的12s電變它已經做得很好,但是如果想更快進入全民電變時代,或許價格還需要再下放,大家和我一起坐等SX Axs吧。

              Sephyx點評

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              以上就是我這3個月使用Gx Axs的個人主觀體驗和大家關心的部分問題,剩下一些問題可能還需要更長時間的體驗才可以回答大家。


              責任編輯:赤♂醬

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              • 小朙… 2021-06-12 01:08

                uno這邏輯不錯,變速機構在前后撥,不需要換手變,換前后撥就可以使用不同的變速系統如果配個快拆油管接頭,簡直方便得不要不要的?上F了。

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                • Sephyx 2021-06-12 08:46

                  但是Uno有個巨大的問題,或者說所有油壓變速都有個巨大的問題,就是它們的介質是油,容易被天氣和環境左右,因為氣溫原因會造成液體體積變化,Dot也會吸水體積增大,結果就是動不動變速就不精準了

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                • 小朙…
                  回復Sephyx
                  2021-06-12 12:22

                  就這么說吧,變速不會像剎車那樣溫度驟變,變來變去也就那幾十℃,有些地方甚至也就二十幾度,液壓油也不會有這么大的體積變化,你看別人的公路油壓碟剎會因為夏天天氣太熱直接抱死的嗎?

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                • Sephyx
                  回復小朙…
                  2021-06-12 13:12

                  那是因為剎車是開放油路而不是封閉油路,有個油缸缸體進行環境變化補償,山地車Sram E系列剎車漲油不少,原因就是因為就是因為油路沒有油缸補償。

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              • dukeiii 2021-06-13 23:24

                指撥的撥桿有傳統雙片式替換件,編輯應該知道啊

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              • 李思龍 2021-06-12 02:00

                真好呀。個人之前用過一段時間XT電變,換擋沒有直觀反饋,變速手感一言難盡,恨不得扔之而后快。后來再用回機械變速簡直如沐春風。SRAM的電變沒有使用過不太清楚,但目前而言,shimano山地車電變真只是為電變而電變。

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              • 閃身掠過! 2021-06-11 17:05

                一根鋼絲完美解決的事情搞的這么復雜

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              • 劉子光 2021-06-11 15:16

                馬維克一手好牌打爛了……

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              • kingfar 2021-06-11 14:59

                看明白了,學文可以當領導,學理只能低頭干活

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              • Ultra云 2021-06-11 12:24

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